30 Jahre Steilheck

Auto-Historie 

Mit dem Begriff "Steilheck" verbindet der Autointeressierte unweigerlich Volkswagens Polo II. Der fast senkrechte Heckabschluss kam vor 30 Jahren mit dem Polo auf den Markt.

Ein neuer Designbegriff war geboren. Presse und Publikum waren auf der Internationalen Automobil-Ausstellung 1981 gleichermaßen überrascht, als VW den Nachfolger seines ersten Polo präsentiert: ein Kleinwagen ganz ohne Schrägheck, vielmehr ein kompakter Kombi.

Bei äußerlich im Vergleich zum Vorgänger nur wenig veränderten Abmessungen wurde deutlich mehr Innenraum auf die Räder gestellt. Dabei ging das Designteam um Herbert Schäfer konsequent vor: Das Dach wurde bis zum Heck gezogen, der beinahe senkrechte Heckabschluss sorgte für maximales Ladevolumen, und die Fondpassagiere freuten sich über die Kopffreiheit.

Alles andere als ein spärlicher Kleinwagen

Schmale, außen stehende Rückleuchten ließen eine möglichst breite Laderaumöffnung zu. Ein langes Seitenfenster und nach hinten gezogene Radläufe betonten auch im Profil den Kombi im Polo. Mit seiner deutlich höherwertigen Innenausstattung war der Polo II alles andere als ein spärlicher Kleinwagen. Insbesondere die Ausstattungslinie mit dem Kürzel GL machte aus dem Polo einen Komfort-Kompakten.

Durch das unkonventionelle Design blieb fast unbemerkt, dass sich das Grundkonzept des Vorgängers kaum veränderte, auch die schraubengefederte Starrachse hinten blieb erhalten. Die Volkswagen-interne Typenbezeichnung 86 bekam zum Modellwechsel lediglich ein c angehängt. Für umfassende Änderungen in der Technik und beim Fahrwerk gab es auch keinen Anlass, denn die Fahreigenschaften der ersten und der zweiten Polo-Generation wurden von Autotestern und Besitzern gelobt.

Polo Fox für die jüngere Zielgruppe

Liebhaber eines Schräghecks konnten ab August 1982 das Polo-Coupé ordern. Gleich zu Beginn bot es VW auch als GT an mit einem neu entwickelten 1,3-Liter-Motor mit 75 PS. Dank seines günstigen Leistungsgewichts ging’s sportlich zur Sache.

Den Polo mit Steilheck gab es anfangs mit einem technisch verbesserten 1,05-Liter-Motor mit 40 PS. Zum Modelljahr 1984 ersetzte ein sparsamerer 1,3-Liter-Motor mit 55 PS die beiden stärkeren Motoren.

Als neues Einstiegsmodell stand ab 1984 der für eine junge Zielgruppe konzipierte Polo Fox zur Verfügung. Farbenfroh mit interessanten Details wie den weich gepolsterten Sitzen im Steppdecken-Stil oder einer Kofferraumabdeckung als Segeltuch positionierten ihn als Fahrzeug für Einsteiger.

Im Oktober 1990 wurde der Polo rundum modellgepflegt: Rechteckscheinwerfer mit integrierten Blinkleuchten an der gerundeten Front, neu gestaltete, vergrößerte Rückleuchten und größere Stoßfänger prägten sein Äußeres, die markante Steilhecklinie blieb unverändert. 1994 lief der letzte Polo der zweiten Generation nach 13 Produktionsjahren und 1,7 Millionen gebauten Exemplaren vom Band.